Tagg: Transport

  • Temporal Trends in Mortality from Gunshot Wounds for Emergency Medical Services Compared to Private Vehicle Transport

    Är det bäst med load-and-go oavsett transportmedel (läs: privat bil) eller transport med ambulans vid skottskador? Tidigare studier visar lite varierande svar på den frågan. I innevarande studie jämfördes 30-dagarsmortaliteten vid ambulanstransport med transport i privat bil. Svar på frågan vad som är bäst kan den dock knappast erbjuda, den högre 30-dagarsmortalitet som resultatet visar vid ambulanstransport kan bero på många olika faktorer, t.ex. att kanske allvarligare skador helt enkelt transporterades med ambulans i högre grad. Oaktat detta är studien dock lite småintressant som ytterligare en pusselbit i det stora pusslet…

    Muller, G.; Miller, K.; Matheson, L.; Wang, X.; Gharahbaghian, L.; D'Souza, P.; Gautreau, M.; Yiadom, M. Y. A. Temporal Trends in Mortality from Gunshot Wounds for Emergency Medical Services Compared to Private Vehicle Transport. Western Journal of Emergency Medicine 2026;27(4). doi:10.5811/westjem.53151
  • The evolving prehospital care: a 12-year retrospective analysis

    Idag har jag haft nöjet att läsa en intressant studie av Helena Johansson m.fl. kring trender i den prehospitala vården under 12 års tid. Studien är gjord i Östergötland, men det finns nog gott fog att tänka att stora delar av resultatet kan överföras på övriga Sveriges ambulanssjukvård.

    Johansson, H.; Wilhelms, D.; Wretborn, J. The evolving prehospital care: a 12-year retrospective analysis. Scandinavian Journal of Trauma, Resuscitation and Emergency Medicine 2026;34(1). doi:10.1186/s13049-026-01651-z
  • The Impact of Obesity on Patients in a Prehospital Setting: A Narrative Review

    Hur påverkas olika procedurer och variabler i det prehospitala fältet av att patienten är obes? Denna narrativa review gör en ansats att utreda detta. Tänkvärt, och inte minst utifrån perspektivet att bariatriska patienter blir vanligare och att fler och fler vårdgivare inrättar särskilda enheter för detta.

    Morton, S.; Coe, J.; Forbes, A.; Hughes, A.; Vasireddy, A.; Grier, G. The Impact of Obesity on Patients in a Prehospital Setting: A Narrative Review. Air Medical Journal 2026;45(4):395-401. doi:10.1016/j.amj.2026.03.046
  • Feasibility of early double sequential defibrillation in out-of-hospital cardiac arrest: the double-D randomised pilot trial

    Idag har jag läst pilotstudien för Double-D, alltså den stora randomiserade studie som just nu pågår och undersöker ”dubbeldefibrillering” (DSD, alltså att två stötar med mindre än en sekunds mellanrum med den ena i anterio-lateral (AL) och den andra i anterio-posterior elektrodplacering). De viktigaste skillnaderna i Double-D jämfört med DOSE-VF (den tidigare publicerade dubbeldefibrilleringsstudien av Sheldon Cheskes som fört upp ämnet på allas läppar) är dels att patienterna randomiseras redan efter en misslyckad AL-defibrillering (tre i DOSE-VF) och dels att randomiseringen sker på patientnivå. DOSE-VF var en klusterrandomiserad studie där olika ambulansorganisationer randomiserades till intervention respektive kontroll vid olika tidsintervall.

    Nåväl, vad gäller piloten så var den som sig bör inte designad för att identifiera skillnader mellan grupper hos patienterna, utan för att metoden är säker och genomförande enligt plan möjligt på ett bra sätt. Man tittade på i vilken grad patienterna randomiserades innan situationen övergick i refraktärt VF (d.v.s. 3 defibrilleringar), i vilken grad patienterna fortfarande hade defibrillerbar rytm när interventionen skulle genomföras och mängden crossover från kontrollgruppen – d.v.s. att inte för många fall gick utanför protokollet och erhöll DSD ändå. Vidare utvärderade man att defibrillatorn inte skadades samt man tittade på patientdata, inte för att analysera utfall på gruppnivå utan för att säkerställa att datainsamlingen fungerade och att inte materialet tydde på risker som man missat att förutse.

    Summan av kardemumman är att det fungerade bra. 60% randomiserades redan efter första defibrilleringen, 80% innan tredje (vilket för övrigt är precis på målsnöret) och endast ett fall av crossover förekom i varje grupp. Inga felhändelser med defibrillatorer rapporterades.

    Sen är det ju sjukt svårt att inte vara nyfiken och snegla på outcomes… Här måste man dock åter vara medveten om att det inte var syftet, att studien är underpowered för ändamålet och att grupperna är extremt små (särskilt kontrollgruppen pga 3:1-randomisering). Det GÅR dock inte att låta bli att nämna att 72% fick ROSC i interventionsgruppen jämfört med 55% i kontrollgruppen, att 62% vs. 36% skrevs in levande på sjukhus och framförallt att 41% vs 9% levde vid 30-dagarsuppföljning. Bland de med defibrillerbar initialrytm (läs: de som mest troligt kan gynnas av behandlingen) levde 55% av interventionsgruppen vid 30 dagar, jämfört med endast 17% i kontrollgruppen. Och nu när det är sagt så betyder det ingenting och siffrorna är vad jag förstår också icke signifikanta. Det man iallafall kan säga är att tendensen pekar ju iallafall inte på att DSD skulle vara sämre än standardbehandling 🙂

    En fundering som väcks gällande piloten och där jag gärna hade vetat lite mer är tillvägagångssättet under transport. I metoden anges att besättningarna uppmanades att sträva efter minst tre behandlingsomgångar med DSD innan transport, och att DSD-behandlingen skulle fortsätta under transport ”om två defibrillatorer kunde transporteras på ett säkert sätt”. Här skulle jag gärna veta mer från piloten hur utfallet faktiskt var… Jag hittar ingen data kring hur förloppet under transport var, om man tillämpade DSD då också och huruvida det faktiskt gick att säkra två defibrillatorer. Spontant tänker jag att man antagligen bara har ett defibrillatorfäste, så ser man det strikt trafiksäkerhetsmässigt borde det nästan aldrig gå – med reservation för att jag inte vet och att man kanske har någon jättefinurlig lösning i områdena där studien gjorts…? Om bedömning av hur DSD under transport hanteras skiljer sig väsentligt mellan individer och sajter (där rentav lagkrav för lastsäkring kan skilja sig åt), och detta inte inkluderas i studiens data, skulle ju detta kunna utgöra en väsentlig confounder i ett större material, även om jag starkt misstänker att en majoritet av patienterna som har nytta av DSD har det tidigt (läs: innan transport är aktuell). Utöver detta så bör kanske även nämnas att andelen kvinnor i studien är förvånansvärt låg. Män är ju tydligt överrepresenterade vid hjärtstopp, men av studiens 40 patienter var bara 4 kvinnor och SÅ överrepresenterade är inte männen. Detta torde ju vara en olycklig slump, men det ser onekligen lite märkligt ut… Så länge inte huvudstudien har samma proportioner så bör det dock inte vara något problem! 🙂

    Nåväl… Finns inte mycket mer att säga än att det är med STOR tillförsikt jag ser fram emot resultatet av huvudstudien, och såklart även de liknande studier som pågår runtom i världen!

    Riva, G.; Nordkvist, E. B.; Magnusson, C.; Claesson, A.; Jonsson, M.; Israelsson, J.; Nordius, C.; Barret, K.; Sidebottom, D. B.; Martner, P.; Cavefors, O.; Tenning, A.; Wibring, K.; Waldemar, A.; Edholm, G.; Awad, A. Feasibility of early double sequential defibrillation in out-of-hospital cardiac arrest: the double-D randomised pilot trial. Heart 2026:heartjnl-2026-327905. doi:10.1136/heartjnl-2026-327905
  • Mechanical and manual cardiopulmonary resuscitation in traumatic cardiac arrest: a retrospective observational study

    Det är ju ändå helg, så här kommer en artikel på HLR-tema. Dagens artikel är retrospektiv och avhandlar frågan huruvida mekaniska bröstkompressioner under transport ger ökad överlevnad vid traumatiskt hjärtstopp. Några viktiga ”men” finns dock. Dels så inkluderades bara patienter utsatta för trubbigt våld, men det ska också tydliggöras att den intervention man tittade på var mekaniska bröstkompressioner under färd – efter att ha gjort manuella kompressioner på plats. Gruppen man jämförde mot fick också manuella kompressioner på plats, men inga kompressioner under färd. Viktigt att veta alltså, att ingen grupp tycks ha fått manuella kompressioner under färd. Det kan såklart vara rimligt utifrån att det arbetsmiljömässigt är mycket tveksamt, men det är ju inte heller orimligt att det kan påverka utfallet högst väsentligt åt endera riktningen (huruvida kompressioner är positivt eller negativt i sammanhanget är som bekant inte riktigt klarlagt).

    Av 610 inkluderade patienter fick 63.9% manuell HLR på plats enbart, medan 36.1% fick mekaniska kompressioner med LUCAS. De flesta (42.3%) hade en huvudskada (AIS 4.68), medan 24.1% hade en bröstkorgsskada (AIS 3.32). Ett intressant fynd är också att endast 1.1% av patienterna hade defibrillerbar rytm, vilket är avsevärt lägre än tidigare beskrivet. Median responstid var 8 minuter, men på plats-tiden hela 40 minuter och total prehospital tid i median 83 minuter. 7.5% av patienterna hade ROSC vid ankomst till sjukhus, varav 5.9% i gruppen med manuella kompressioner och 10.5% i gruppen med mekaniska kompressioner. Detta återspeglades dock inte i 30-dagarsöverlevnaden (som för övrigt var allt annat än upplyftande med 0.7%, totalt 4 överlevare). Bland de som överlevde till sjukhus (eller man kanske snarare ska säga fall där man inte avbröt innan ankomst till sjukhus), så var överlevnaden nämligen 2.7% i gruppen som fick manuella kompressioner och 0% (n=0) i gruppen som fick mekaniska dito. Den ökade andelen ROSC i mekaniska gruppen återspeglades alltså inte alls i någon mer meningsfull överlevnad. Siffrorna är små, nästan så små att man kan fundera över värdet i dem (p=0.041). Dock så ser man ändå någon slags liten tendens till trend när man tittar på överlevnad i faserna till sjukhus, första 24h, 1 dag-2 veckor samt 30 dagar. De som erhållit mekaniska kompressioner överlever i högre grad till sjukhus samt i 24 timmar, men kurvan sluttar neråt och sedan möter den kurvan för manuella kompressioner där överlevnaden istället är något högre vad gäller 1 dag-2 veckor samt 30 dagar.

    Studiens fråga är intressant, men jag måste säga att när jag läst studien vet jag inte hur mycket den ger..? Jag tror var och en får värdera själv. Det är små siffror, och som jag tolkar metoden finns många risker för bias. En hel del siffror sticker dessutom ut jämfört med tidigare studier. Överlevnaden är mycket låg, och de prehospitala tiderna inkl. tiden på plats väldigt lång. Vill man vara lite elak skulle man säga att med den tiden på plats är det inte förvånande att överlevnaden är låg. Det finns också risk för bias såsom survival bias, där de deltagare som får tidig ROSC har lägre sannolikhet till att erhålla mekaniska kompressioner av den enkla anledningen att de inte har indikation för det. Grupperna tycks också i övrigt skilja sig mycket åt. Patienter som fick mekanisk HLR jämfört med manuell HLR hade i högre grad primär bröstkorgsskada (30.5% vs 20.5%), erhållit bystander-HLR (15.9% vs 6.7%), erhållit adrenalin (95% vs 26.4%), PEA som initialrytm (41% vs 19.6%) och initial defibrillerbar rytm (10.5% vs 0.6%). Så ja, summa summarum… Kanske finns intressant data att dra ur denna studie, men överlag får man nog akta sig vilka slutsatser man drar. Läs själv och värdera!

    El-Menyar, A.; Ahmed, K.; Howland, I. R.; Mollazehi, M.; Mekkodathil, A.; Rizoli, S.; Cameron, P.; de Oliveira Manoel, A. L.; Al-Thani, H. Mechanical and manual cardiopulmonary resuscitation in traumatic cardiac arrest: a retrospective observational study. European Journal of Trauma and Emergency Surgery 2026;52(1). doi:10.1007/s00068-026-03233-1
  • “We are not allowed to give any pain relief” — Swedish mountain-rescue operations from the perspective of mountain-rescue personnel: an interview study

    Efter en fantastisk HLR-kongress där jag också haft nöjet att möta några av er som läser här lämnar vi HLR-temat och blickar mot fjällen, som jag älskar att vistas i framförallt på sommaren. 🙂 Dagens studie kommer från forskare vid bland annat Umeå universitet och rör i grunden inte ambulanssjukvård utan fjällräddare. Dock är ju dessa samverkanspartners till oss i ambulanssjukvården i de geografiska områden som berörs, och de får dessutom själva anses utöva viss prehospital vård – om än med begränsningar, vilket studien diskuterar. Studien är iallafall baserad på 21 kvalitativa intervjuer med fjällräddare från olika regioner längs fjällkedjan. Syftet var att bringa ljus på hur fjällräddare planerar, utför och avslutar fjällräddningsoperationer ur ett medicinskt och ledningsmässigt perspektiv.

    Det finns flera intressanta resultat, men jag väljer att fokusera på några. Dels så fanns svårigheter kring logistik och transport, där fjällräddarna förhindrades använda civila helikoptrar av som jag förstår det byråkratiska skäl. De upplevde också ibland att ambulanshelikoptern var förhindrad att flyga pga vädret, samtidigt som civila helikoptrar där piloten kanske hade bättre lokalkännedom kunde tänka sig lyfta. En annan sak som lyftes var utbildning/träning, där många efterfrågade mer träning, medan andra tyckte det var lagom nivå – det verkade vara större enighet kring att den träning som gavs var av hög kvalitet. Rent medicinskt så var bakgrunden hos deltagarna varierad, vissa hade sjukvårdserfarenhet och rentav prehospital vård, medan andra inte alls besatt något sådant. Bristande medicinska kunskaper lyftes som ett problem, men även bristande möjligheter, framförallt till smärtlindring. I texten får man bilden av ett team som under svåra förhållanden ska tillbringa kanske timmar med en patient, och ofta transportera i svår terräng och svåra väderförhållanden. Samtidigt har de, av förståeliga skäl utifrån svensk lagstiftning, ingen möjlighet att administrera någon smärtlindring alls, trots att patienten i värsta fall kan vara svårt skadad. Fjällräddarna lyfte själva en önskan om inhalationsbaserad smärtlindring, av allt att döma syftar de på methoxyflurane, som ju används ex.vis av badvakter i Australien.

    Mer intressanta resultat fanns definitivt, men jag stannar där. Har själv ingen erfarenhet av samverkan med fjällräddningen och hur ofta ambulanspersonal medföljer fjällräddningen till hämtplats, vilket jag antar sker ibland men kanske inte alls alltid. Om det är frekvent förekommande att patienter tillbringar timmar utan adekvat smärtlindring och även förflyttas så med fjällräddningen, så sätter det i mitt tycke ljuset på en tydlig lucka i svensk prehospital glesbygdsmedicin. Jag är osäker vad som är bästa lösningen på detta, men jag hoppas att innevarande studie och kanske uppföljare kan bidra till att lösningsförslag kommer på bordet.

    Gezelius, A.; Westman, A.; Hylander, J. “We are not allowed to give any pain relief” — Swedish mountain-rescue operations from the perspective of mountain-rescue personnel: an interview study. BMC Emergency Medicine 2026;26(1). doi:10.1186/s12873-026-01624-6
  • Prehospital outcomes associated with an initial strategy of intranasal vs. intramuscular naloxone administration by EMS clinicians: a nationwide cohort study

    Här kommer en rykande färsk retrospektiv studie från USA som jämför intranasal och intramuskulär administration av naloxon vid misstänkt opioidöverdos. I jämförelsen tittade författarna på hur administrationsvägen påverkade outcomes såsom hjärtstopp efter naloxonadministrationen, hypoxi/svår hypoxi, behov av ytterligare naloxondos, återställd AF > 12, återställt medvetande definierat som GCS > 12, behandling av symtom såsom illamående/kräkning eller agitation samt transport med ambulans.

    16.550 patienter som erhållit naloxon och ventilation med mask och blåsa inkluderades. 20% fick sin första naloxondos intramuskulärt, och det visade sig förknippat med lägre odds att behöva en upprepad dos eller att behöva transport, och högre odds för att återfå medvetandegrad GCS > 12 under den prehospitala vårdepisoden. Någon signifikant skillnad vad gällde risken för hypoxi fanns inte, däremot vad im administration också förknippat med lägre risk för svår hypoxi och det gick fortare både att återställa medvetandet samt en AF > 12. Ingen signifikant skillnad fanns vad gällde risk för hjärtstopp efter naloxonadministration, och det fanns inte heller någon skillnad vad gällde risk för agitation och abstinenssymtom.

    Studien var mycket intressant att läsa och jag tänker att den är baserad på ett stort antal patienter och en rimlig metod med en gediget utförd analys. Möjligen kan powern vara otillräcklig vad gäller sällsynta utfall som hjärtstopp efter naloxon, men så pekar den ju ganska tydligt mot att intramuskulär administration ter sig snäppet bättre – särskilt om man är angelägen att snabbt reversera patientens intoxikationssymtom. Om man är orolig för abstinens eller agitation så är det kanske bättre att späda och titrera den intramuskulära dosen än att välja intranasalt, tänker jag, då en gissning är att skillnaderna beror på mer osäkert intranasalt upptag snarare än fördröjning i effekten… Det stödjs också av att intranasal administration var förknippat med en högre total dos.

    Smida, T.; Crowe, R.; Glenn, M.; Joiner, A.; Bardes, J. Prehospital outcomes associated with an initial strategy of intranasal vs. intramuscular naloxone administration by EMS clinicians: a nationwide cohort study. Prehospital Emergency Care 2026:1-12. doi:10.1080/10903127.2026.2673361
  • Perceived stress and risky driving among emergency medical services personnel: parallel mediation effects of cognitive failures and emotional exhaustion

    Idag kör vi – symboliskt men också nästan bokstavligt talat – en vända till på arbetsmiljötemat. Studien är en cross-sectional survey, kommer från Saudiarabien och undersöker hur stress påverkar riskfyllda förarbeteenden. Författarna sätter upp ett antal hypoteser om att stress påverkar förarbeteendet och att kognitiva och emotionella faktorer är del av detta. 400 deltagare från olika stationer och med olika yrkestitlar i ambulanssjukvården svarade. Resultatet blev att upplevd stress inte hade någon direkt effekt på riskfyllda förarbeteenden. Däremot var det förknippat med kognitiva misstag och emotionell utmattning, och dessa i sin tur hade starka effekter på riskfyllt förarbeteende. Så, det fanns ett indirekt samband som visade på att när stressen går så långt att det påverkar vår kognition, eller när våra coping-mekanismer blir otillräckliga så vi påverkas, eventuellt både mentalt och emotionellt – då riskerar också körningen påverkas till det sämre. Detta linjerar relativt väl med vad som är känt från tidigare studier och teoribildningar enligt författarna, men naturligtvis kan kontextuella skillnader finns och man får föreställa sig att det finns en del sådana mellan Sverige och Saudiarabien. Ändå blir min uppfattning att författarnas implications-diskussion torde hålla ganska väl i Sverige… På organisatorisk nivå bör man inte se riskbeteenden i trafiken endast som en fråga om regelföljsamhet eller teknisk förmåga, utan snarare som en arbetsmiljöfaktor som påverkas av belastningen, välmåendet på arbetsplatsen och de stödfunktioner som finns. Med de långa skift som trots allt fortfarande finns i ambulanssjukvården finns all anledning att fundera över hur man fångar upp såväl kortvarig som långvarig stress och beteenden som indikerar kognitiv eller emotionell utmattning hos personalen, samt funderar över vad som ska gälla när belastningen blir för hög. Med den organisatoriska press som hela sjukvårdssystemet i mitt tycke är utsatt för, finns ju också all anledning att fundera över hur mycket systemet går att pressa utan att det får risker för trafiksäkerheten och i förlängningen då patientsäkerheten. Det vore intressant att se svensk eller iallafall nordisk forskning på detta tema, för att erhålla data från kontexter mer lik vår egen.

    Alasqah, W.; Noureldin, A. Perceived stress and risky driving among emergency medical services personnel: parallel mediation effects of cognitive failures and emotional exhaustion. Frontiers in Public Health 2026;14. doi:10.3389/fpubh.2026.1827749
  • The Estimated Benefit of Lights and Sirens During Ambulance Transport

    Hur mycket tjänar vi egentligen på att transportera patienter med blåljus och siren, kontra normal körning? Det är fokus i dagens studie, där författarna jämfört faktiska transporttider vid blåljuskörning med estimerade tider från Googles Distance Matrix model – en komplex modell där maskininlärning och stora mängder data från verkliga case används för att beräkna tiden som krävs för att ta sig från A till B. Baserat på 25.902 händelser, där 21% transporterades med blåljus och siren, kom författarna fram till att användning av blåljus och siren minskade den totala transporttiden med 3 minuter i median och tempot minskade med 0.3 min/km (=18 sekunder per km). Även i en modell där man justerade siffrorna för ytor med högre eller lägre koncentration av ambulansuppdrag bestod ungefär samma skillnader, men den totala transporttiden minskade med 3.3 minuter istället.

    Författarna drar själva i studien slutsatsen att vinsterna är förhållandevis små, och att få patienter bör gynnas av tidsvinsten 3 minuter. Jag tänker att detta är kloka reflektioner och något vi nog bör fundera mer över – hur mycket vinner vi egentligen..? Samtidigt kan detta vara kontextuellt beroende och det kan finnas stora skillnader på USAs kontext jämfört med Sveriges. Det skiljer sig också rimligen utifrån befolkningstäthet, trafikintensitet, planering av vägnät m.m. Studien genomfördes till största delen i RUCA 1-2-områden. RUCA är ett slags mått på urbanisering och befolkningstäthet och i korthet innebär värdena 1-2 ”metropolitan area core” och ”metropolitan area high commuting”, dvs storstadsområden eller ytterkantsområden till storstad med hög grad av pendling till storstadsområdet. Så utifrån detta tänker jag att studien kanske är hypotesgenerande snarare än något annat, utifrån det svenska perspektivet. Fortfarande dock intressant och belysande en viktig fråga!

    Spigner, M. F.; Gussick, M.; Shah, M. N. The Estimated Benefit of Lights and Sirens During Ambulance Transport. Prehospital Emergency Care 2026:1-9. doi:10.1080/10903127.2026.2659958
  • Prehospital times and outcomes for hypotensive trauma patients in Sweden

    Idag kör vi en spännande studie av Axel Limbäck, Oscar Lapidus och min egen handledare Denise Bäckström. Författarna fortsätter kika in i det svenska traumaregistret SweTrau, och nu har de analyserat hur den totala prehospitala tiden påverkar 30-dagarsmortaliteten hos vuxna traumapatienter som presenterar med hypotension på skadeplatsen. Efter justering för confounders fann de att varje minuts ökning av den prehospitala tiden hade en aOR på 1.005 för mortalitet (95% CI 1.000-1.009; p=0.046), innebärande att en 10-minuters ökning innebär 5.1% högre odds för mortalitet.

    Detta är såklart spännande siffror, och som arbetande i glesbygd med minst en timme till traumavård väcks ju massor med funderingar och frågor. Att det är ett utsatt läge för traumapatienter att befinna sig långt från sjukhus är ju inget nytt, men det är intressant med reella siffror på vad det kan innebära. Man bör dock observera att den statistiska evidensen är ganska svag, med ett konfidensinterfall precis vid nullvärdet och p-värde som är något man skulle kunna kalla ”gränsfalls-signifikant”. Hypotetiskt skulle en marginell ändring i analysen kunna knuffa hela ekvationen över signifikansgränsen. Det förtar dock inte att studien ter sig välgjord och trenden intressant. Som vanligt blir slutsatsen: Mer studier behövs, dels för att få mer robusta siffror – men jag är även nyfiken på andra analyser. Är det exempelvis skillnad på hur tiden på plats påverkar respektive transporttiden? Osv. Det finns massor att utforska!

    Limbäck, A.; Lapidus, O.; Bäckström, D. Prehospital times and outcomes for hypotensive trauma patients in Sweden. Scandinavian Journal of Trauma, Resuscitation and Emergency Medicine 2026;34(1). doi:10.1186/s13049-026-01597-2